これぞ晴天のヘキレキ

キャブ調整を教えて!suzukiの原付バイク

      2017/02/07

突然愛車のバイクの調子が悪くなった!走れない、困った・・。

こんな風にならないためにも、日ごろからバイクの点検は欠かせない。

今回はsuzukiのキャブ調整からアイドリングの点検方法まで、備忘録。

是非参考にしたい!!!

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Q.suzukiのキャブ調整はどうしたらいいですか?

SUZUKI、GSR250に乗っている19歳です。

昨日バイクで出かけようとエンジンをかけると、アイドリングがとても低く、走ることもままならない状況になりました。

ニュートラルに入れていてもアイドリングが低く、エンジンが止まってしまいます。

僕はバイクはあまりいじらないので、原因はなんなのか、またどうすればいいのか、何もわかりません。

もちろんどうしようもないのであればバイク屋さんに持っていくつもりではあります。

どうか皆様の知恵をお貸しください。

ちなみに、GSR250にはアイドリング調節ネジはないのでしょうか。

400にはあることは調べられたのですが……

引用元-SUZUKI、GSR250に乗っている19歳です。 – 昨日バイクで出か… – Yahoo!知恵袋

バイク屋へ!suzukiの新しいタイプのキャブ調整は難しい

フューエルインジェクションつまり電子制御で燃料噴射を行っているため、昔のキャブ車のようにコックを回して、アイドリングの回転数を調整することはできません。

コンピューターにバイクのCPUを接続して、燃料噴射のプログラムに異常が無いかとか、燃料ポンプに不具合は無いかとか、素人にはどうにも手が出せない領域です。

CPUはきっと初期設定のままなので、問題なさそうですが、ポンプはいろんなメーカーで不具合が起きているパーツで、インジェクションの最大の弱点です。

いくらデジタルで管理しても、ポンプ自体が故障してしまえば、燃料が正しく送られず、結果、アイドリングなどの動作不良を起こします。

最悪、走行中にエンジンが急にストップして、後輪がロックしたりすることがありますので、早いうちにバイク屋に見てもらいましょう。

インジェクションの不具合は保証内でやらないと高い出費になります。

引用元-SUZUKI、GSR250に乗っている19歳です。 – 昨日バイクで出か… – Yahoo!知恵袋

suzukiのキャブ油面調整とニードルバルブ点検

キャブはエンジンに安定した混合気を供給するために一度キャブ内のチャンバーにガソリンを一定量貯めこみます。

この量を調整するのがフロートで、フロートを調整して油面の高さを調整することを油面調整といいます。

フロートの調整が不適当で 油面が規定値よりも低くなるとガス欠のような症状になり、高すぎるとカブります。

一方、フロートと連動してガソリン流路の栓の 役割を果たすニードルバルブは損傷があるとうまく栓の役割を果たせなくなり、油面が高めになってカブる原因となったり、さらに 損傷が激しくなるとガソリン流路をきちんと塞ぐことができなくなり、オーバーフローして燃料がキャブの外に漏れ出てきます。

どちらにしろキャブの中で重要な機能を持つ部品ですので、気をつけて扱いましょう。

特にフロートは軟弱なプラ製で無理な力をかけると 変形し、それが原因で油面が狂うことがあります。

もうひとつ、フロートは一見正常に見えても古いものだと浮力が衰えて油面狂いの原因になっていることがあります。

これは実際に ガソリン中にフロートを浮かべてちゃんと浮かぶかチェックする以外に見抜く方法はありません。

どちらにせよフロートとニードルバルブのどちらか一方に不具合があった場合でも部品としてはフロートとニードルバルブがセットに なったアッシーとしてしか取り扱っていませんので、不具合を発見した場合には両方とも新品に交換してしまいましょう。

引用元-キャブ油面調整とニードルバルブ点検

原付バイクのアイドリング調整方法

アイドリング調整はエンジンが温まった状態で行います。ですので、アイドリングの調整をする前に近所をひとっ走りしてきましょう。

1.まず、アイドルスクリューを締めてアイドリング回転数を少し上げてやります。
このあとにエアスクリューを目いっぱい締め込んだ時にエンストしないようにする為です。

2.次にエアスクリューを締まる所まで締めてしまいます。続いて、目いっぱい締めこんだ位置から1回転ほど戻します。

目いっぱい締め込むとエンストしそうになると思いますのでエンストしないうちに手早くやって下さい。

3.アイドルスクリューを緩めてアイドリング回転数を規定値(SM参照)まで下げます。
といってもスクーターはタコメーター付いてないんで、耳で確認。普段聞いているアイドリング音のする辺りまで下げてください。

「トットットットッ・・・」くらいが丁度よいかと思います。

4.ここからが大事。タコメーターがないので耳が頼りです。エアスクリューをゆっくり緩めていきます。

するとエンジン音が上がる個所があると思いますのでそこで回すのを止めます。

5.アイドルスクリューを緩めて回転数を戻します。

6.エアスクリューをゆっくり回しエンジン音がこれ以上は上がらないという所で止めます。

7.アイドルスクリューを緩めて回転数を戻します。

引用元-キャブ セッティング 原付改造

濃い?薄い?キャブレターのセッティング

まず、【濃い】状態とはどういう常態か?

・加速にメリハリが無く吹け上がらない。(標高の高い場所に行った時も同じ症状が出ます)

・エンジンが暖まって来るとマフラーから黒煙を吹き、チョークを引くことで更に悪化する。

・エアクリーナーフィルターを外し直キャブ状態にすると調子が良くなる。

・プラグが黒く汚れ、ガソリンの臭いがする。

・吹け上がりが遅い(テンポが遅れる)

・トルク感が無い

逆に【薄い】とはどういう状態か?

・アクセルのつきは良いがトルク感が無く、低速走行時に車両がギクシャクするなど不安定になる。

・エンジンが暖まった時にアイドリングが不安定又はストールする。チョークを引くと調子は良くなる。

・エアクリーナーフィルターを外し直キャブ状態にすると更に悪化する。

・エンジンブレーキをかけるとアフターファイヤーを起こす。

・プラグが白く焼けている。

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以上が燃調が濃い又は薄い時に起りえる主な症状です。
(インジェクション車でも似たような症状が出ます。)

引用元-キャブレターのセッティング~自分のバイクは濃い?薄い? | HD × SUZUKI

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